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走進(jìn)汕尾
近年來(lái)，汕尾市積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排及綠色發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著發(fā)展，成為廣東省重要產(chǎn)業(yè)集群之一。2024年5月，汕尾市印發(fā)《汕尾市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》，從鼓勵(lì)投資、技術(shù)創(chuàng)新、資源保障、鼓勵(lì)消費(fèi)、財(cái)稅支持、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、人才培養(yǎng)等多方面推動(dòng)汕尾市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汕尾市新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
汕尾立足自身優(yōu)勢(shì)，憑借獨(dú)特的地理位置及政策優(yōu)勢(shì)，吸引了多家知名企業(yè)在當(dāng)?shù)芈鋺?。其中，比亞迪是汕尾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在陸河高新區(qū)的比亞迪生產(chǎn)基地累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)10000輛新能源大巴，累計(jì)產(chǎn)值達(dá)到450億元。同時(shí)，比亞迪的紅草工業(yè)園也是重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，推動(dòng)了新能源汽車零部件的本地化生產(chǎn)。此外，其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如弗迪科技、銘德智能制造、立威新能源合成材料等相繼落戶汕尾，不斷壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，不僅覆蓋整車制造，還包括關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新。
汕尾市正規(guī)劃建設(shè)的深汕合作拓展區(qū)，將作為深圳主導(dǎo)的深汕市級(jí)共建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移合作園區(qū)，重點(diǎn)承接比亞迪等龍頭企業(yè)，緊密圍繞新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池等高科技產(chǎn)業(yè)，著力打造“新三樣”產(chǎn)業(yè)的核心基地。汕尾市還聯(lián)合汕尾高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和陸河高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等區(qū)域，著力構(gòu)建深汕特別合作區(qū)的新能源汽車零部件供應(yīng)鏈基地，推動(dòng)全市新能源汽車制造業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展。
與此同時(shí)，全球汽車行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和技術(shù)變革的關(guān)鍵階段，產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)系統(tǒng)都在經(jīng)歷前所未有的變革。作為一個(gè)傳統(tǒng)的專利密集型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)在近年來(lái)隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的興起，正面臨著傳統(tǒng)汽車制造商與新興能源和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的時(shí)期。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和輪胎等零部件供應(yīng)商構(gòu)成，中游則是整車制造商，而下游則是直接用戶。然而，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷深刻的變革。上游新增了智能技術(shù)和電池等新型零部件供應(yīng)商，中游的汽車品牌格局也出現(xiàn)了大量新興整車廠商和品牌，而下游用戶的范圍持續(xù)擴(kuò)大，涌現(xiàn)了多種出行解決方案提供者，如網(wǎng)約車平臺(tái)、共享汽車公司和無(wú)人駕駛出租車公司等。隨著傳統(tǒng)汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域的積極投入，以及非傳統(tǒng)汽車企業(yè)的不斷加入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)愈發(fā)激烈。本文對(duì)近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的典型專利糾紛進(jìn)行分析，以供相關(guān)企業(yè)參考。
一、MUIS與歐寶、寧德時(shí)代專利侵權(quán)案，涉及鋰電池及電動(dòng)汽車
當(dāng)前，出口“新三樣”中的新能源汽車已成為中國(guó)電池企業(yè)消化產(chǎn)能、擴(kuò)大銷售的重要渠道。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年前八個(gè)月，中國(guó)動(dòng)力及其他電池累計(jì)出口106吉瓦時(shí)，占同期累計(jì)銷量的18.2%。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年1-7月，德國(guó)、荷蘭、西班牙、意大利、法國(guó)和芬蘭六個(gè)歐盟國(guó)家合計(jì)占中國(guó)鋰電池出口額近三成?，歐盟成為中國(guó)鋰電池最大的出口市場(chǎng)。
作為全球鋰電池巨頭，寧德時(shí)代2023年動(dòng)力電池使用量達(dá)到259.7GWh，較2022年增長(zhǎng)40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%?，已連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一的寶座。此外，寧德時(shí)代還是全球唯一一家市場(chǎng)份額超過(guò)30%的電池制造商，凸顯了其在全球電動(dòng)汽車和新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛風(fēng)險(xiǎn)難以避免。
2021年11月，MU Ionic Solutions Corporation（以下簡(jiǎn)稱“MUIS”）在德國(guó)杜塞多夫地方法院向Opel Automobile GmbH（歐寶汽車公司，以下簡(jiǎn)稱“歐寶”）和Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.（寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）提起專利侵權(quán)訴訟。2023年1月，德國(guó)杜塞爾多夫地方法院判決原告敗訴，認(rèn)定歐寶和寧德時(shí)代未侵犯專利權(quán)。由于歐寶在歐洲市場(chǎng)占有率較低，此案被視為針對(duì)其他汽車制造商可能發(fā)起專利侵權(quán)訴訟的“試金石”，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。
（一）案件背景
2021年11月，MUIS在德國(guó)杜塞多夫地方法院對(duì)對(duì)歐寶汽車和寧德時(shí)代提起專利侵權(quán)訴訟（案件編號(hào)4c O 53/21），指控特定型號(hào)歐寶汽車上搭載的寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰電池侵犯了其歐洲專利（公開號(hào)：EP1939971A1，以下簡(jiǎn)稱“971’號(hào)專利”）。根據(jù)訴訟文書，被控侵權(quán)產(chǎn)品的電極化學(xué)結(jié)構(gòu)為核心侵權(quán)技術(shù)特征。MUIS要求法院頒布禁令救濟(jì)、公開被告信息及賬戶以及銷毀現(xiàn)有侵權(quán)產(chǎn)品。隨后，歐寶汽車和寧德時(shí)代分別在德國(guó)聯(lián)邦專利法院對(duì)EP1939971號(hào)歐洲專利提起無(wú)效。
根據(jù)訴訟文書，MUIS在提交訴訟之前獲取了歐寶汽車上安裝的鋰電池，交由巴登符騰堡州氫研究中心（Zentrum für Wasserstoffforschung Baden-Württemberg）進(jìn)行了電池成份與結(jié)構(gòu)分析，并將分析結(jié)果作為證據(jù)提交法院。
（二）當(dāng)事人簡(jiǎn)介
原告MUIS成立于2020年，是日本三菱化學(xué)公司和宇部興產(chǎn)株式會(huì)社的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)用于鋰離子電池的電解液。根據(jù)其官方網(wǎng)站介紹，MUIS旨在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升電池的性能和安全性，推動(dòng)電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展，其產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車和其他儲(chǔ)能系統(tǒng)中。
MUIS官網(wǎng)
被告之一歐寶由亞當(dāng)·歐寶成立于1862年，最初生產(chǎn)縫紉機(jī)。到了1886年，歐寶開始生產(chǎn)自行車，并在1899年制造了其第一輛汽車，從此進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。20世紀(jì)初，歐寶逐漸成為德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商之一。1929年，美國(guó)通用汽車公司收購(gòu)了歐寶的大部分股份，使其成為通用的子公司。歐寶在20世紀(jì)下半葉繼續(xù)發(fā)展，推出了Kadett、Manta和Astra等許多經(jīng)典車型。2017年，歐寶及其英國(guó)姊妹品牌沃克斯豪爾（Vauxhall）被法國(guó)的PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）收購(gòu)，2021年，PSA與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成立Stellantis集團(tuán)，歐寶成為新集團(tuán)的一部分，繼續(xù)在歐洲和全球市場(chǎng)推出電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。
歐寶官網(wǎng)
被告之二寧德時(shí)代是中國(guó)領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商，專注于為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)提供鋰離子電池解決方案。寧德時(shí)代在全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)上占據(jù)重要地位，向包括特斯拉、寶馬、大眾、豐田等知名車企提供電池。寧德時(shí)代為歐寶的Corsa-e、 Zafira-e和Vivaro-e車型提供了動(dòng)力電池。
寧德時(shí)代官網(wǎng)
（三）涉案專利
涉案專利為971’號(hào)專利，專利名稱為鋰二次電池及其中使用的非水電解液（Lithium secondary cell and nonaqueous electrolytic solution for use therein），最早優(yōu)先權(quán)日為2005年10月20日，申請(qǐng)日為2006年10月19日，授權(quán)日為2020年12月9日，預(yù)計(jì)到期日為2026年10月19日。
971’號(hào)專利
971’號(hào)專利的授權(quán)文本共有199項(xiàng)權(quán)利要求，其中包括5項(xiàng)獨(dú)立權(quán)利要求1、47、142、165和178。通過(guò)分析971’號(hào)專利的獨(dú)立權(quán)利要求，可以發(fā)現(xiàn)該發(fā)明主要保護(hù)一種鋰二次電池，其特征包括特定的電極組結(jié)構(gòu)、含有特定化合物的非水電解質(zhì)成分和多樣化的正極類型。其中，電池組由正極、負(fù)極和微孔膜隔離器組成，使用含特殊化合物的非水電解質(zhì)。正極可以是五種不同類型的電極中的一種，包括含錳的材料、特定比例的金屬組合、具有特定物理特性的材料、滿足特定制造要求的電極，以及含多種活性材料的電極。本發(fā)明通過(guò)改善鋰二次電池的低溫放電特性和高輸出性能，從而達(dá)到提高鋰二次電池的性能和可靠性的技術(shù)效果，使得即使在以較大尺寸制造時(shí)，電池也具有高容量、長(zhǎng)壽命和高輸出的特點(diǎn)。
971’號(hào)專利權(quán)利要求書
（四）涉案產(chǎn)品
涉案產(chǎn)品為寧德時(shí)代生產(chǎn)的50kWh鋰電池，以及搭載上述電池的歐寶Corsa-e、 Zafira-e和Vivaro-e車型。
歐寶Corsa-e汽車（來(lái)源：ev-database）
（五）案件結(jié)果
2023年1月31日，德國(guó)杜塞爾多夫地方法院發(fā)布判決，駁回了原告的訴訟請(qǐng)求。根據(jù)判決文書，法院認(rèn)為寧德時(shí)代的電池并未侵犯MUIS的971’號(hào)專利。
判決文書
法院認(rèn)為原告提供的證據(jù)不足以證明被告產(chǎn)品中確實(shí)含有971’號(hào)專利權(quán)利要求中限定的成分。此前，寧德時(shí)代曾向法院提供了其電池還包含鋯等其他元素在內(nèi)的一系列反證。此外，關(guān)于鋰二氟磷酸鹽的存在和檢測(cè)方法，原告和被告存在爭(zhēng)議，而法官可能認(rèn)為原告未能充分證明被告產(chǎn)品中存在該成分。
最終，法院駁回本案，裁定案件的訴訟費(fèi)用由MUIS承擔(dān)。
二、高頻原告：Avago頻繁在歐發(fā)起專利侵權(quán)訴訟，特斯拉等車企涉訴
2018年以來(lái)，新加坡Avago Technologies General IP (Singapore) Pte. Ltd.和Avago Technologies International Sales Pte. Limited（以下合稱“Avago”）在歐洲發(fā)起多起專利侵權(quán)訴訟，大量案件涉及汽車領(lǐng)域，特斯拉成為主要維權(quán)目標(biāo)。建議相關(guān)領(lǐng)域的新能源汽車企業(yè)引起注意，提前研判該公司專利布局情況，規(guī)避專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
（一）原告簡(jiǎn)介
Avago是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，成立于1961年，總部位于新加坡。該公司專注于設(shè)計(jì)和制造用于通信、存儲(chǔ)、工業(yè)和消費(fèi)電子等多個(gè)領(lǐng)域的高性能半導(dǎo)體產(chǎn)品。Avago在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品線較為廣泛，包括車燈照明、汽車傳感器、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。Avago擁有較為豐富的專利組合，涵蓋無(wú)線通信、光纖通信、存儲(chǔ)解決方案等領(lǐng)域。Avago于2005年收購(gòu)了Agilent Technologies的半導(dǎo)體部門，之后于2016年收購(gòu)了Broadcom并更名為Broadcom。然而，在前述針對(duì)車企的訴訟中，發(fā)起訴訟的主體依然為Avago。
Avago官網(wǎng)
（二）訴訟趨勢(shì)
Avago自2018年起首次在歐洲發(fā)起專利侵權(quán)訴訟，截至目前已發(fā)起30起。2019年，Avago共發(fā)起了8起專利侵權(quán)訴訟，達(dá)到歷史峰值。盡管2021-2022年未有訴訟發(fā)起，但Avago自2023年來(lái)重新回歸活躍，當(dāng)年共發(fā)起6起訴訟。截至2024年9月23日，Avago已于2024年發(fā)起2起訴訟。
專利侵權(quán)訴訟趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：Darts-ip）
（三）地域分布
從地域分布上看，Avago主要在德國(guó)發(fā)起訴訟（共28起，占比全部案件90%），其中曼海姆（共18起，占比全部案件58%）和慕尼黑（共7起，占比全部案件23%）是最受青睞的地方法院。值得注意的是，有3起案件在UPC（歐洲統(tǒng)一專利法院）提起。自2023年6月1 日UPC運(yùn)行以來(lái)，統(tǒng)一專利法院頒發(fā)禁令的效率遠(yuǎn)高于其他歐洲國(guó)家的法院，且明顯展現(xiàn)出“親專利權(quán)人”的特點(diǎn)，使得統(tǒng)一專利法院有望迅速成為全球?qū)＠麢?quán)人青睞的訴訟地。
專利侵權(quán)訴訟地域分布（數(shù)據(jù)來(lái)源：Darts-ip）
（四）被告情況
從涉案被告的情況來(lái)看，Avago在歐洲主要發(fā)起訴訟的對(duì)象為汽車企業(yè)，包括特斯拉、奧迪、奔馳、大眾等知名車企。
專利侵權(quán)訴訟高頻被告（數(shù)據(jù)來(lái)源：Darts-ip）
（五）涉案專利
高頻涉案專利共5件，主要與車輛網(wǎng)絡(luò)通信、車載電源管理等技術(shù)相關(guān)。專利詳情如下表所示：
（六）風(fēng)險(xiǎn)提示
近年來(lái)，Avago在歐洲頻繁發(fā)起專利侵權(quán)訴訟，相關(guān)專利集中于汽車智能網(wǎng)聯(lián)及電能管理技術(shù)，特斯拉等車企成為其重要訴訟目標(biāo)。值得注意的是，除了在德國(guó)的國(guó)家法院提起訴訟，Avago也開始在UPC發(fā)起訴訟。建議關(guān)領(lǐng)域的“出?！逼髽I(yè)研判Avago專利布局情況，規(guī)避侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
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